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比亚迪S2首试:要电动要个性要年轻,还要价格亲民?
  • 发表时间:2019-11-24 21:08:10
  • 作者:匿名

关于比亚迪s2,在我参加试驾会议之前,我明确了两件事:

首先,虽然名称是s系列,不是e系列,但事实上s2是一款完整的电动汽车,属于比亚迪e系列

第二,s2实际上与王朝系列的元ev密切相关,但在细节上会有微调。具体的区别是什么?为什么要打开这样一个序列?这就是本文接下来要讨论的。

电池寿命不会增加,而是会减少,动力会令人惊喜。

比亚迪s2的电池容量为40.62千瓦时,官方综合里程为305公里。幸运的是,快速充电速度得到了保证。官员称电池可以在1.1小时内充满电,而30-80%的充电时间只需30分钟。

光是看这样的结果,在这个四五百岁的游弋年龄,真的没有什么噱头。无论是否足够,我们将对具体案例进行具体分析。在这里,我们不会进行太多的讨论,先通过它。

相比之下,比亚迪s2在动态驾驶方面更出色。像大多数电动汽车一样,比亚迪s2底盘有一个电池,它的整体驾驶质量将比同类汽油汽车更厚。

当然,我不只是想吹嘘这种坚实的感觉,这次试驾在蜿蜒的山路上几乎完成了。可以说,这款300公里、里程约10万元的电动汽车与山路没有交集。这一次,在驾驶完整个旅程后,我发现比亚迪s2没有任何怯场。

首先,这款车源自元代系列,所以整体质感不会太差。之前在评价第二代唐宋pro时,我们也称赞其动态质感有了质的飞跃,已经跃升到了同级别独立品牌的中高层。因此,比亚迪s2可以在1989年实现第二代唐宋专业人士的成功。在这个价格和水平上,它确实很有竞争力。

虽然转向速度高,传动比不快,但可以与山区公路上的刚性车体相匹配,表现出良好的整体跟踪性和方向性。包括具有强烈振动过滤感的悬架,支架也在山路的连续弯曲曲线中就位。电动汽车的低重心似乎起了作用。

想想几年前,我们对大多数自有品牌的印象只是一次简单的轻骑,而不是步行,我们不敢对动态控制和纹理期望过高。现在情况真的不一样了,至少对比亚迪来说,这种动态的进步真的很显著。

至于功率,马达是70kw和180nm。数据放在这里,这自然与激动人心的感觉无关。即使在eco的驾驶模式下,加速踏板(加速器)的响应也会变得非常慢。在汽车缓慢行驶之前,至少要走三分之一的路程。是的,“移动”这个词是用来代替跑步的。因此,只要耐力不是很紧张,我更喜欢使用运动模式进行长期驾驶。

在比亚迪s2的运动模式中,油门踏板将比eco快得多,但不会很强。它不会像威来特斯拉这样的大型电车那么可怕。如果我们用熟悉的燃料车作为类比,比亚迪s2将在1.6升至1.8升的排量范围内,以更接近自然吸力的方式开始运动动力体验..加速踏板的响应仍然是非常线性的,头部也将保留一个小缓冲区,并且在第一步不会飞行。这就是为什么我愿意长期使用运动模式。一般来说,如果有一个固定的收费条件,这将是小菜一碟,以应付城市的轻装出行,因为这样一个持久的城市通勤上下班购买蔬菜,这样的机械纹理甚至可以由山路控制。

最后,我想补充一个观点,这并不是说从头到尾的赞扬代表了比亚迪s2是多么强大和先进。但与同等价格的电动赛车产品相比,比亚迪s2确实表现出超过平衡水平、齐肩产品的实力。至于环境隔音,包括一些细微的细节,如转向手柄的精度,基本上不在这个价格和水平的讨论范围之内。只要不算太坏,能达到平均水平,我们就不需要批评。

颜值的微调集中在室内装饰上。

与人民币ev相比,s2的主要变化在于其外观。中间的网不是横条,而是像奔驰一样的点状中间网。

宽度、轴距和高度没有变化,但长度相对较短,主要是因为取消了“外书包”的备胎设计。

尾门仍然是横向打开的。优点是开口非常大,并且非常方便接收和携带行李。应该注意的是,这种打开方式要求后部有更大的空间,否则很容易撞到灯罩的后部,甚至刮伤别人的车。

我们体验的版本有一套可选的运动+运动套装,价格约为2000元,其中包括亮黑色轮圈、红色卡钳、c柱运动标志和细节,如红色座椅拼接和黑红配色空调通风口。

包括双色车身是电子网络家族的一个元素,而王朝家族却没有。另一方面,比亚迪仍然希望在这些细节上尽可能多地划分王朝和网络群体。

至于刚才提到的室内装饰,除了红色的细节点缀之外,核心的变化在于屏幕的增加。比亚迪s2的仪表盘和中央控制带旋转功能的10.1英寸安卓大屏幕是当前家族的经典元素。它的流畅性和分辨率都很好,没有理由因为定位偏差而减少体验。

只有姚明的舒适模型伴随而来。其他版本需要6000元来安装。条目版本是......

一个细节是,当我第一次启动比亚迪s2时,我习惯挂好D档,扣上安全带,然后直接给油。结果,我被拖了回来。结果表明,它采用脚制动的机制,而不是手制动和电子手制动。这让我第一次开始时有点惊讶。

然而,我不得不承认这确实为前中央扶手节省了一些空间。谈到存储,可以合理地说,存储空间可以在没有电动汽车中控台下的变速箱机构的情况下重新设计,但遗憾的是在比亚迪s2上没有看到。目前,可用的储物舱相当于大多数同等级的燃油车,有杯架、储物杆和带有感应键区的面板,属于足够的等级。

后排的功能不是奢望。除了基本的门板储罐,基本上没有什么可谈的。

就你所看到的就是你所得到的而言,它仍然存在。首先是座位,角度又陡又直,长距离肯定不是很舒服,看在电动汽车的份上,也能忍受。好的一面是,地板足够平,座椅填充物足够软,感觉像沙发。对于这个级别,我有点喜出望外。

这个大座位的尺寸很大,很难用传统的一键式摆放来摆放整个平板桌子。因此,比亚迪s2需要分两部分放下座垫,然后放下靠背。这种详细的考虑也很到位。具有上述尺寸的侧拉尾门的大开口的优点,在城市地区简单地携带行李甚至轻拉货物是非常实用的。

网络还是王朝系列?无论是有点荣耀还是华为。

最后,我想谈谈产品的定位。电子网络的概念是为人们个性化、更新和定价产品。

如果我的推断和猜测是正确的,s2可能只是开始。将来,更多版本的王朝系列可能会继续在网上销售。这似乎与华为的战略有些相似,相似的价格和产品通过不同的渠道销售,以争夺矩阵。

大约相同的价格,你是买荣耀20还是华为新5?

[比亚迪s2首次试用印象]

突出优势:底盘振动过滤有质感;室内装饰的人体工程学良好;中控大屏幕功能齐全。

主要短板:平均续航里程;舒适的配置不多。

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