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长安汽车:中国首个年销量过百万的自主品牌丨70周年特别策划
  • 发表时间:2019-11-24 18:23:37
  • 作者:匿名

2019年,中华人民共和国将庆祝其70岁生日。回顾新中国成立70年,中国汽车工业也实现了质的飞跃。

在过去的70年里,中国的汽车年销量已经连续超过100万辆和1000万辆,直到它稳稳地成为世界上最大的汽车市场。在过去的70年里,中国的汽车产品从无到有变成了卓越。在过去的70年里,中国已经成为“世界500强”中汽车公司数量最多的国家。在过去的70年里,中国汽车工业逐渐开放,消费活跃,市场繁荣。

为了庆祝中华人民共和国成立70周年,1亿欧元汽车发布了一系列题为《新中国汽车工业70周年》的文章,回顾了中国汽车工业走向辉煌的重要节点。

作者是唯一一个

编辑张于哲

2009年,长安汽车成为中国第一家生产和销售100多万辆汽车的中国汽车公司,自己生产和销售142.5万辆汽车。2015年12月,长安汽车乘用车年销量突破100万辆大关。长安汽车创下了中国品牌历史上的第一个“双百万”纪录,从此带动了中国汽车工业的发展。

事实上,长安已经在历史的洪流中走过了157年。长安汽车的起源可以追溯到1862年洋务运动期间成立的上海外管局。

1958年,为响应中央政府“军民结合、学两种技能”的生产方针,中国第一辆越野车长江46号被一把没有资金、机床和模具的锤子砸毁。

1979年4月,中央政府提出了“军民结合、平战结合、以军为主、军民结合”的十六字方针鼓励军工企业利用剩余生产力生产民用产品。长安汽车的第一次“启动”始于军队转为民用。

20世纪80年代初,长安汽车厂与日本铃木公司正式签署技术贸易合作协议,开展微型汽车和发动机项目的合作。长安汽车正式进入汽车领域,实现了0比1的突破。

1984年11月15日,首批长安品牌sc112小型货车和sc110小型货车正式下线,标志着企业从军工企业向民用汽车制造商的正式转型。尽管长安汽车已有100多年的历史,但在制造汽车方面,当时仍处于“学步”阶段。

2004年,长安汽车开始了第二次乘用车投资。同年,该公司推出长安cm8,这是中国第一款拥有完全自主知识产权的自有品牌汽车。这款迷你多功能汽车的推出标志着它成为首批走上自主研发之路的中国汽车公司之一。

2006年,长安安冉下线,这是长安的第一辆自有品牌汽车,从发动机到外观设计独立发展。本·本的上市也改变了奇瑞qq在当时迷你汽车市场的独特地位。

2009年,在全球25大中国汽车制造商中,长安汽车成为唯一一家实际生产超过100万辆汽车的制造商,达到142.5万辆。然而,中国四大汽车公司中的另外三大汽车公司——SAIC、一汽和东风——仅自主生产了大约170万辆汽车。

2012年,长安汽车以122万辆汽车位列世界第14位,也开始引领中国自主品牌。长安自有品牌销量的快速增长推动整个集团实现了2012年至2016年营业收入的增长。

1991年1月,召开了全国汽车工作会议,会议明确指出,工业调整的重点是从卡车转向汽车。在第二代“合资浪潮”中,长安汽车也加入了进来。

1993年,长安汽车和铃木汽车成立长安铃木。长安铃木专注于小排量市场,推出Oto,一款迷你车。2009年,长安铃木今年首次售出15万辆汽车。2010年和2011年,长安铃木继续保持上升趋势,年销量分别达到20万辆和22万辆。它被称为“小汽车之王”。

2001年,长安汽车和福特汽车共同出资成立长安福特。长安丰富的产品线已经成为其持续增长的基石。从净利润构成来看,长安福特一直是主力,2016年净利润达到181.7亿元的峰值。从2010年到2016年,长安福特的销量一直稳步增长。2016年,仅长安福特的年销量就达到95.7万辆。

2006年,瑞典沃尔沃授权长安福特马自达汽车公司在福克斯生产线上以技术转让的形式生产沃尔沃s40、s60和s80车型。

合资浪潮的初衷是用中国市场换取技术,而长安从一开始就不完全依赖合资企业。自2006年以来,长安汽车集团开始了基于自身的自主创新。长安汽车集团依托自身研发优势,重新定位企业发展战略,提出“以自我为中心、自主发展”的自主创新战略。2016年,时任长安汽车总裁的朱华荣曾说过,“虽然外籍人员在汽车制造理念、汽车制造系统和人才培养方面给我们带来了很多好处。然而,我们无法学习或获得像开发过程这样的关键核心。”因此,自主发展一直是长安的核心。

2015年,长安汽车自有品牌销量超过100万辆,达到107万辆,占长安集团销量的36.26%,同比增长30.9%。净利润同比增长23%~33.6%,达到93亿~ 101亿元,自主品牌扭亏为盈。2016年,长安汽车自有品牌销量171.8万辆,同比增长27.6%。在长安集团306.3万辆汽车的总销量中,自主品牌的份额已经超过合资品牌,占56%,成为唯一拥有自主品牌的汽车企业,占一半以上。

长期以来,长安汽车一直坚持将其年销售收入的5%用于研发。从2016年到2018年,长安汽车的研发投资从32亿元增加到38亿元。在自主汽车发展的早期阶段,长安汽车对这部分业务在R&D的投资比例较高,在20%-30%之间。相比之下,公司在“十五”期间的累计投资为40亿元,但在“十一五”期间,这一数字增加到120亿元,整整翻了一番。

长安曾经是“独立的第一兄弟”,似乎也没能逃脱汽车市场的这场龙卷风。2017年汽车市场低迷时,加上迷你汽车市场的迅速萎缩,而其他独立品牌吉利和长城抓住suv浪潮的机会,长安汽车最终放弃了独立品牌销售冠军的位置。继2017年下滑后,长安汽车的销量在2018年继续下滑,自主品牌销量为87.4万辆,同比下降22.5%。

不断升级的汽车消费让长安铃木这个曾经的“小汽车之王”更加荒凉。微型汽车市场逐年萎缩,而长安铃木却失去了suv市场的领先地位。2018年,长安铃木全年售出4.1万辆汽车,同比下降51.2%,市场地位逐渐边缘化。

2018年4月,长安汽车董事长张宝林高调宣布公司“第三次创新创业”计划,标志着长安向新四个现代化转型的开始。

2017年10月,长安汽车发布了“香格里拉计划”(Shangri-La Plan),旨在2025年停止销售传统燃油汽车,并推出五种产品:轿车、suv、mpv、卡车和货车。长安汽车将进入新能源领域的新阶段。2018年5月,长安汽车成立了全资子公司长安新能源。

在核心组件领域,长安将与威来汽车、博世集团、宁德时报、滴滴和英美烟草等战略合作伙伴合作,完成电池能量密度研究、充电方法和电池成本控制等各个领域的研发。

当传统的主机厂纷纷进入市场智能驾驶时,长安汽车似乎也特别活跃。长安汽车成立了自己的研究所来推广自动驾驶,但也加入了百度阿波罗计划,并与阿里合作成立了人工智能和汽车应用的联合实验室。

在英美烟草方面,腾讯与长安的合作最为密切。双方成立了合资公司“吴彤汽车联盟”。然而,配备腾讯汽车联网系统的长安cs35plus是大规模生产的,并于去年在广州车展上上市。今年9月在成都车展上亮相的长安cs75plus也冲击了吴彤汽车公司的智能互联网连接系统。值得一提的是,作为长安suv的主要车型,cs75plus上市仅19天就收到了10,000多份订单。

在自动驾驶领域,长安大批量生产的车辆配备了l2级自动驾驶技术,可以实现自动巡航和自动停车等功能。

目前,面对汽车产业的改革,长安的转型之路可能依然艰难。但是经过两次坎坷但成功的冒险,长安汽车的第三次冒险仍然值得期待。

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